Por: Roger Rivero

Con frecuencia, familiares, vecinos, amigos y compañeros de trabajo me preguntan por mi opinión sobre qué marca o auto comprar, algo abrumados por la variedad de productos en el mercado.

Siempre respondo de la misma forma: primero definan sus necesidades en relación a cantidad de pasajeros, espacio de carga, uso cotidiano para el cual necesitan el auto, requisitos de remolque o evaluación análisis de si alguno de los futuros pasajeros es una persona muy mayor con limitaciones de movilidad. En resumen, reflexionar sobre las necesidades antes de decidirse por un modelo específico.

Para familias numerosas entusiastas de actividades al aire libre en parajes remotos, que sean dueños o planeen comprar un bote y busquen un SUV grande, resistente y aventurero, les podría recomendar una Ford Expedition Tremor

Esta semana la he pasado a bordo de este modelo, que desde 1997 es el mayor SUV de Ford. Al igual que en las versiones Tremor de las camionetas que ofrece Ford, este es el primer todoterreno serio ofrecido en la Expedition, y aunque extremadamente capaz fuera del pavimento con grandes neumáticos y mucha distancia al suelo, me pareció súper cómodo en la ciudad, con una conducción normal, al menos mientras encontré espacios amplios para aparcar.

En su quinta generación, en el 2025, recibió muchas actualizaciones, sobre todo en el interior. Allí destaca una nueva disposición de pantalla de dos niveles. Una gran pantalla de infoentretenimiento se sitúa en la ubicación habitual, mientras que una unidad más ancha, arriba, muestra los indicadores y otra información adicional. La Expedition Timberline, más apta para el todoterreno, ha sido reemplazada por el nivel de equipamiento Tremor, con más características para aventurarse fuera del asfalto, y es objeto de nuestra reseña. Llega al 2026 prácticamente sin cambios.

Sus imponentes formas cuadradas no esconden el parecido con las camionetas de Ford, ahora más por un nuevo diseño de faros frontales que le alinean mejor con el resto de la familia de camiones, sin embargo, Ford utiliza algunas líneas de carácter selectas en la carrocería y pilares en negro detrás del parabrisas para reducir parte de ese peso visual y así aligerando su apariencia si la comparamos con la agresividad algo exagerada de modelos competidores de Chevrolet.

Las luces diurnas LED realzan la parrilla de diseño robusto y se extienden alrededor de los faros. La parrilla está coronada por la inscripción “Expedition”, y el nuevo modelo Tremor aumenta la

robustez visual incorporando barras de techo, dos ganchos de remolque, neumáticos todoterreno y una mayor altura libre al suelo, lo que da como resultado un aspecto ligeramente más belicoso que el de la Expedition regular.

La cabina cuenta con numerosos materiales suaves al tacto, lo que confiere al Expedition una sensación de lujo que supera a la de algunos de sus competidores. Si a esto le sumamos un diseño excepcional, obtenemos uno de los interiores más atractivos del segmento.

Como antes apuntamos, los mayores cambios se observan en el interior, donde las pantallas captan la atención del ojo curioso. Hay una pantalla horizontal de 24 pulgadas (61 centímetros) en la base del parabrisas que contiene la información que el conductor necesita, y otra pantalla táctil en el centro del tablero para controlar el entretenimiento, la ventilación y otros sistemas.

Como se espera de un SUV de tamaño completo, el Expedition Tremor enfatiza el espacio interior, la utilidad y la practicidad. Puede transportar hasta ocho pasajeros, y Ford configura la cabina para aprovechar al máximo el espacio. Cada asiento es amplio, cómodo y confortable, incluso para los adultos que viajen en la tercera fila.

El espacio de carga también es amplio, con 21,6 pies cúbicos, detrás del asiento de la tercera fila. Otro cambio notable introducido en el 2025 Expedition es el innovador diseño del portón trasero. Es de estilo divisible: mientras la parte superior se abre hacia arriba, como la mayoría de los SUV, la sección inferior se pliega hacia abajo como un portón que puede soportar hasta 500 libras (227 kilogramos) y puede usarse para sentarse o para crear una mesa de dos niveles.

Ford rediseñó el pasado 2025 el sistema de infoentretenimiento de la Expedition. Equiparon al  SUV con una pantalla táctil de 13,2 pulgadas (33 centímetros) en el centro del tablero y un amplio panel de instrumentación digital de 24 pulgadas (61 centímetros). En lugar de colocar esta pantalla larga detrás del volante, la sitúan más arriba y más cerca del parabrisas para mantener los datos clave de conducción dentro de la vista delantera del conductor. Este diseño inusual pero vistoso elimina la necesidad de una pantalla frontal o HUD separada, pero requiere un volante plano y compacto, lo cual resulta poco convencional.

El sistema está basado en software de Google e incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, capacidades de actualización por aire y la posibilidad de ver películas y navegar por internet cuando el vehículo está estacionado. También se incluye Wi-Fi a bordo.

Mediante el sistema de infoentretenimiento, se pueden controlar cuatro zonas de iluminación alrededor del SUV para iluminar los alrededores, lo cual es una característica muy útil para hacer barbacoas, acampadas y otras actividades. El maletero también incluye tomas de corriente para utilizar accesorios o cargar equipos.

Lo mejor de la integración digital en el Tremor es la eficacia con la que utiliza las cámaras delanteras y traseras para posicionar el vehículo en los senderos. En un vehículo tan grande como el Expedition, es difícil mantener un registro de la posición de los neumáticos y de las esquinas, pero las cámaras reducen el estrés que esto podría causarle al conductor, Vale destacar que la calidad de imagen de estas cámaras está entre las mejores, si no la mejor, de cualquier otro auto que he probado en los últimos años.

Con un cuerpo tan voluminoso y la elevada altura del suelo, no esperaba encontrar mucho disfrute en su conducción, pero reconozco que me sorprendió su suavidad y compostura en el pavimento, gracias a una suspensión totalmente independiente en las cuatro ruedas. Literalmente “flota” sobre las imperfecciones del pavimento, especialmente con esas ruedas más pequeñas envueltas en grandes neumáticos todoterreno. Sin embargo, la calidad de la conducción puede variar según el tamaño de las ruedas, pues hay opciones que van de 18 a 24 pulgadas (46 a 61 centímetros).

La Expedition sigue contando con su confiable EcoBoost V6 de 3.5 litros biturbo, que ofrece dos configuraciones: 400 caballos de fuerza y 480 pies-lb de torque en la mayoría de los acabados, y 440 caballos con 510 pies-lb en la versión Tremor como la que nosotros probamos.

Este modelo Tremor, enfocado en todo terreno, cuenta con un sistema de suspensión ligeramente elevado, placas de protección en la parte inferior y llantas de 18 pulgadas, montadas en neumáticos todoterreno General Grabber de 33,0 pulgadas (84 cm). Ford equipa a la Expedition Tremor con un modo de conducción Rock Crawl o de escalada de rocas y prácticas funciones todoterreno, incluyendo un sistema de control de crucero diseñado para ayudar a mantener la velocidad durante descensos empinados y una función Trail Turn Assist, que ayuda a girar la parte trasera al navegar por una curva cerrada en un sendero. El sistema aplica los frenos a la rueda trasera interna en giros cerrados y a baja velocidad, cuando el vehículo está en modo de tracción a las cuatro ruedas y circula sobre superficies resbaladizas.

Llevé a la Tremor por unos caminos secundarios con bastante nieve y pude constatar cómo hacen uso de la tecnología para garantizar la seguridad de la marcha, incluso cuando comentamos una imprudencia con el acelerador. La Expedition informa al conductor de lo que ocurre en las cuatro esquinas del vehículo mediante cámaras de video y gestiona el acelerador y los frenos cuando las superficies se vuelven muy irregulares o resbaladizas. Para llegar a sitios lejanos donde acampar con toda la gran familia a bordo, este SUV de tamaño completo es una de las mejores opciones que se pueden encontrar.

Dejo dos datos al final: su extraordinaria capacidad de remolque de 9.600 libras (4.354 kilogramos) y el alto consumo que le acompaña, pues logra, con contracción total, solo 18,5 millas por galón, unos 12,71 litros por cada 100 km.

Nosotros probamos la Ford Expedition 2025, pero la reseña bien se corresponde con el modelo 2026, pues a este año llega sin cambios.

Ford ofrece la Expedition 2026 en cuatro versiones: Active, Platinum, King Ranch y Tremor, y las tres primeras también están disponibles en la carrocería de longitud extendida Max. La versión de entrada Active por $62,400 viene muy bien equipada para ese precio, por lo que sería nuestra recomendación. El acabado Platinum de $73,950 añade comodidades como asientos delanteros calefactados y ventilados, estribos fijos y un techo panorámico, mientras que la Tremor, modelo probado por nosotros, se centra en el todoterreno y comienza en $81,400. La versión más cara es la King Ranch, que tiene un precio inicial de $84,060.

En la categoría de SUV de tamaño completo encontramos la Toyota Grand Highlander, Nissan Armada, Jeep Wagoneer y sus más enconados competidores de General Motors, Chevrolet Suburban, GMC Yukon y Chevrolet Tahoe.

La Ford Expedition generalmente ofrece una fiabilidad superior a la media para un SUV grande, destacando por su sólida construcción, sus potentes motores EcoBoost y su larga vida útil.

La combinación de practicidad y comodidad es donde brilla la rediseñada Expedition, que, a pesar de sus proporciones imponentes, es una opción ideal para el transporte de familias numerosas.

La versión Tremor, como la que probamos, refleja la creciente demanda de vehículos capaces de desenvolverse en terrenos difíciles, a la vez que sirven como vehículos familiares para el transporte diario y para viajes largos por carretera.